哪个省份最安全(现在余额宝到底安全不安全)
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2024-04-02
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1. 哪个省份最安全,现在余额宝到底安全不安全?
余额宝是蚂蚁金服旗下的核心业务板块之一,作为货币基金,主要投向银行协议存款、国债和央行票据等低风险产品,是所有理财产品中风险偏好较低的一种。
余额宝本质上属于货币基金,具有流动性高、安全性高和收益较为稳定的“准储蓄”特征。因此备受广大理财小白们的信赖!
余额宝自从2013年6月上市以来,经过短短几年时间的发展,已经成为全球最大的货币市场基金。但为防止流动性风险的发生,自今年初开始就在监管机构的指导下实施限购令,目前其规模已从今年第一季度的1.69万亿下降至1.45万亿元。
另外,余额宝一开始是由天弘基金一家独大,并负责管理及发售的,但现在的余额宝已经成为购买基金的大平台,除了天弘基金外还新增了八家大型基金公司旗下的货币基金共同为用户提供服务。每一只货基的技术、风控、历史业绩等都是经过余额宝官方考量的。这也是本着为广大用户理财安全负责的态度。
目前,余额宝收益率受到市场资金面较为宽松的影响,越来越低。尤其是在今年7月4日央行降准正式实施后,向市场释放了7000亿的流动资金,使得银行自有资金增加,也就减少了对货基的需求。此外,国内货基市场的同业竞争也更加激烈了。这些都是造成余额宝收益持续下降的因素之一。
但是,整体上余额宝收益率基本都是在3%,尚未触底反弹(2016年3月余额宝收益率跌破2.6的历史最低)。虽说收益率不高,但流动性高又能随时转入、转出、理财和消费等功能还是很便民的。
2. 微信视频绝对安全吗?
微信视频绝对安全吗? 你问的话非常确定,不是什么模凌两可的问话,我也可以回答你,微信视频不可能绝对安全,没有哪一个软件视频通话是可以绝对安全的,这是它们的运行机制决定的,不是我们可以决定的。
尤其是软件层面,关于这个早年我读高中的时候就曾经请教过一位房地产业的工程师,当时我是问的他是不是苹果系统比安卓系统要安全,当时他就回答了我,科技上面没有什么绝对安全的,尤其是软件上面什么windows、mac os、Linux,安卓苹果等等,有些时候只能做到相对安全。
我讲解软件方面的防火墙知识,或者防破解知识你也很难理解,我就简单的说一说硬件知识,首先你买一部手机,部手机是的确属于你的不错,可是系统呢?里面的软件呢?你真的明白吗?你可以把手机用螺丝刀拆下来。分成好几十块,分别藏在几十个地方,我相信除了你自己没人知道藏宝地点。
可是软件层面不一样,我们并不了解二进制,也不是了解程序是怎么写的,并且他是否留有后门,还是真的是可以完全掌控的。现在黑客技术日新月异,谁都有被盗取信息的可能。再说了,微信是腾讯的,腾讯的业界口碑你又不是不知道,它们自己就是最大的监守自盗人。包括之前facebook也出过泄露用户信息的事件。为什么泄露,还不是获取了你的权限,用了你的摄像头,这样视频,图片,里面的文字资料还不是他的。
你每一次视频通话的日志,要是高手早就记录了上传了他的服务器。你又能咋办。好多业界大佬开会时都会把自己的终端摄像头用物理纸贴的方法贴住,来防止盗取信息,更何况你视频通话的时候还能用易容术不成。就是易容化妆,甚至是做了整形手术,也能用技术分析出来。
所以就一句话,微信视频不可能绝对安全,在科技方面也不存在绝对安全,只有相对安全。不知道条友们认为如何呢?现代的信息安全具体是什么看法?把自己的看法留下!
3. 什么牌子的车比较安全?
对于这个问题,需要肯定一点,那就是:汽车安全性能是一个非常复杂且庞大的性能集合,它与驾驶的方方面面都存在非常大的联系。所以,对于“什么样的汽车安全性好?”这个问题,其实是无解的,因为汽车的安全性能并非单独存在的性能,它总是会以相对的方式出现;而另一方面,我们对于汽车安全性能的研究水平至今也还无法做到对交通事故的100%避免。所以对于这个问题,我们只能以目前对于汽车安全性的研究水平为基础进行回答。
汽车的安全性能是一个非常复杂且庞大的集合体。它并不局限于谁比谁坚硬,哪个比哪个更灵活,而是要通过多方面性能的组合,实现对目标更全面的保护目的。
举个例子:
我们的SUBARU XV车型在日本J-NCAP安全性能测试中获得了历史最高分199.7分的成绩。
虽然分数很高,但实事求是的讲,SUBARU XV可能并不像“大霸道”“卢比肯”那样硬气十足,然而它的安全性能却是足够优秀的。这个分数的背后,SUBARU XV经历了哪些主要测试项目呢?
1、各种碰撞测试项目
正面、侧面、小范围偏置碰撞是必须的。这些就是我们在搜索汽车安全性能时总能看到的各种撞车环节。我们通过这样的测试,可以对车辆结构力学特性进行验证。按照测试标准进行碰撞后,车体结构不能出现断裂、严重变形等状况,发动机、变速器等车辆部件不能进入驾驶室区域。
2、针对颈椎的鞭打测试项目
这项测试其实在专业领域内被称为“鞭打试验”。在车辆遭遇追尾碰撞时,我们的颈椎会呈现如同鞭子末端一样的运动状态。
而这种运动状态将直接导致人体颈椎受到损害,难以治愈,甚至还有可能导致永久性无法治愈的损伤。由于这种状态十分常见,所以“鞭打试验”也被列入汽车安全性能的重要考核指标。
3、各种行人保护测试项目
行人保护性能。作为交通参与者,无论双方违规与否,当车辆与行人之间发生碰撞,都理应尽可能通过技术手段实现对弱势一方的保护,毕竟车坏了还可以修复,但人受伤了,结果可能就未必了。所以在一定速度标准下,车辆对于行人保护的性能水平也被计算到车辆安全性能评分之中。
4、各种安全带提示配置
乘客座位安全带报警提示。虽然不像碰撞测试那样硬核,但强制性报警提示也是车辆安全性能的重要组成部分。毕竟安全带可以说是一切车辆安全性能实现的基础装置。
后排乘客安全带功能性评价。有些商家会对后排乘客安全措施进行一定程度的“偷工减料”,作为用户,我们有时也会主动忽略后排安全带的存在,实际这是一种很不负责任的观念。所以在汽车安全性能评测标准中,后排乘客安全带功能性表现也被收入。
5、各种“高科技”安全配置
安全气囊、稳定控制系统等安全配置情况。车辆操控性能是一回事,这些基础配置是另一回事。事实证明,反应再迅猛的车手也没有电脑反应快。
除此之外,对于车辆的安全性能,我们还要进一步借助麋鹿测试、车辆预防安全系统测试等多方面对其进行综合评定。不过目前对于安全性能的评定标准还只能基于人类科学现有的认知水平进行。所以您看,汽车安全性它其实是一个非常庞大且复杂的集合体。我们相信,随着科学技术的进步,汽车安全性能这一研究课题还将迎来重大突破。
那么,基于目前人类对汽车安全性能的认知下,什么样的汽车安全性能最好呢?我们是这样认为的:
1、从汽车的角度来看:它的结构要足够坚固,它的驾驶动作要迅捷、稳定,与此同时,它还要配备先进的电气系统;
2、从驾驶者的角度来看:车辆要易于驾驶易于使用,因为复杂的车辆功能设计本身就是很大的安全隐患。所以,返璞归真的设计对于汽车而言,未必算是坏事。
总的来说,就是车要好开,车体要结实,安全配置要齐全,安全系统要先进。
大致是什么意思呢?咱们往下看
首先,我们认为车辆的安全性能基础,是一个坚固可靠的车体结构。关于这点毋庸置疑,因为它直接决定着交通事故发生后的坍塌状况。对于车体结构强度的提升,目前主流的设计方法就是:使用高强度材料&优化结构特性。前者是直接通过高强度材料实现强度提升,后者则是通过诸如三角形结构、肋板结构等在材料不变的前提下提升强度等级。
PS:关于结构力学优化,感兴趣的朋友可以查阅我们之前的一篇文章
斯巴鲁中国:四两拨千斤,专属于结构的力量(文科小伙伴表示能看懂)
但是呢,车体强度这种东西从来不是绝对的,它是相对存在的。 所以我们在车体结构强度校核方面的测试是基于日常汽车使用范围所提炼出的标准进行的。比如J-NCAP的碰撞测试中规定,正面100%重叠率的刚性壁障碰撞55km/h,正面40%重叠的可变形壁障碰撞64km/h,侧面可变形移动壁障碰撞速度为55km/h。当我们的使用状况超出这个标准之外,就尴尬了。鸡蛋和石头比,石头更硬,但是鸡蛋和棉花比,鸡蛋可就不算软了(实际上,速度太快,什么样的车体也难以救命,就算车体可以承受住,人体组织也费劲)。
所以,坚固的车体并不意味着安全。那么发生危险时,如果我们可以通过操作车辆成功躲避危险,是不是就可以更加安全一些?实际上,在汽车工学较为落后的曾经,躲避危险的过程中往往会诱发更大的危险出现。一方面,并不是所有的驾驶者都具备如赛车手般的超强驾驶技巧;另一方面,那时汽车的电器设备以及底盘调校水准还处于较低水平,所以很多产品的操控性能并不理想,某些车型更是变态到专业车手也无可奈何。直到ESP、ABS等一系列汽车控制稳定系统的出现,以及汽车底盘动力学的发展,才让这一状况得到好转。
拥有了出色的底盘动力学特性以及坚固的车体结构,汽车是不是就可以做到安全无敌了呢?显然不是。交通事故依然存在。人们发现,很多交通事故之所以会发生,是因为驾驶者根本无法有效观察并发现危险所在,比如视觉盲区,比如车辆功能使用时对注意力的分散。很多车辆上的反人类设计都是在开发之初无意而为的,不过有时候,考虑到“尚可接受”的使用标准,大家默默选择了接受(因为不接受就意味着要将很多相关工作推翻重来),但事实上,它们绝对是日常行车的安全杀手。这些问题与车体强度&悬架调校完全无关,但却也是影响车辆安全性能的重要因素。所以,车辆盲区越小越好,车辆功能在满足需求的前提下,操作越简单越好。
当然了,还有一个非常重要的因素就是:汽车毕竟是由人来驾驶,而人与机械最大的不同就在于一致性。所以这也推动了汽车安全性能研究新领域的出现。
假如汽车可以对危险状况进行预判,并在危险发生前对驾驶员进行提醒;而当发生危险时,无需驾驶者操作,车辆自己就可以进行干预、躲避危险,是不是就可以让汽车变得更安全一些?事实上,现在不少同行都在这一领域努力着。比如斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统,沃尔沃的City Safty等,都是比较优秀的预防安全系统。斯巴鲁在新一代森林人(第五代)车型上还引入了DMS系统。
这套系统可以通过虹膜技术对驾驶员的疲劳情况以及注意力情况进行监控,当驾驶员注意力不集中时,该系统就会发出警报,同时结合EyeSight驾驶辅助系统,从多方面为行车安全保驾护航。
上述这几个部分在斯巴鲁的产品理念中被称作:全方位安全。我们认为理想的汽车安全性能是由四个方面组成的,它们分别是:
被动安全:危险无法躲避的情况下,只能硬碰硬时的硬实力。对此我们使用了高强度环形车架技术,驾驶室如坚固的笼子一般,以保护车辆内部;
主动安全:通过驾驶员的操作主动规避危险情况的能力。对此我们标配了ESP、ABS、VDC等系统的同时,也对几乎全系产品标配了左右对称全时四轮驱动系统,每个车轮随时都能具有驱动力;
预防安全:在危险发生之初,车辆自行进行判断并主动干预、规避的能力。对此我们设计了EyeSight驾驶辅助系统以及DMS驾驶员监测系统。驾驶员走神,车辆会主动提示干预,发生危险,车辆更会主动制动规避;
初始安全:综合考虑人体驾驶习惯,从产品设计上消除掉驾驶不利因素。为此我们对全车的多方面进行了基于实用性的优化,从设计之初将盲区降到最少,尽可能将驾驶不利因素消除。
我们将全方位安全作为产品理念的初衷,也是希望可以打造“零”事故的汽车社会。希望能够从多方位考量,为每一位交通参与者提供安心、愉悦的保障。
所以,回到问题,什么样的车安全性能好?
首先,最好的安全系统是驾驶员自己,提升自己的驾驶技能就是安全行车的第一步。
其次,车辆的被动安全性能要好。最直观就是看如IIHS、J-NCAP这种碰撞测试中的评分。这种专业评测机构拥有较为成熟的评测标准,同时也会将车辆测试的一些影像和图片公开,我们可以根据实验结果来做出一定的分析判断。一般来说,按照测试标准碰撞后的车辆,驾驶室区域的框体都是不能出现较大变形的(更不可能开裂)。
再次,车辆的主动安全性能要好。最直观的方法就是看车辆配置和麋鹿测试状态。B站上有一个KM77系列视频,是一个外国团队专门制作的一个麋鹿测试合集。
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一般我们看麋鹿测试的成绩越高,车身姿态越平稳(通过桩桶应该连续且平顺),车辆的麋鹿测试表现就越好。这个指标越好,则说明车辆综合调校所能允许的操作极限就越高。
比如SUBARU XV的麋鹿测试成绩为73km/h,这就说明,在这个速度下如果突然并线,一切还可以尽在掌控中。
然后,车辆的视野要好。最直观的方法就是自己去试试看,盲区越小越好。
最后,就是车辆的功能细节设计。最直观的方法还是自己去试试看,功能设计不要反人类,要符合人体规律。举个非常典型的例子:车内大屏幕。这种设计十分酷炫,科技感十足,但我们并不认为它是一项十分有利于驾驶的技术。虽然我们可以在触控屏幕中加入反馈振动,但屏幕毕竟无法盲操,而且它可以将很多很多的功能都集成在一块屏幕中(不像机械按键需要一个按键对应一个功能),这也就意味着驾驶者在使用过程中一定需要转移更多的视线和注意力。
当然,还有最最重要的一点:请遵守交通法规。
道路千万条,安全第一条
行车不规范,亲人两行泪
4. 现在武汉是否安全?
我竟然把所以回答非常认真的全看完了,我就不知道那些回答的人咋想的?提此问题的人难道人家就不看新闻吗?不懂得珍惜生命吗?提问人只有两种可能,一是无聊瞎玩,二是没办法必须来,这个时候医务人员和媒体人,他们能想来吗?但是没办法必须来。要是第一种,劝你这个时候就别这样玩了。要是第二种,那你只能做好一切防护措施,完成工作的同时保护好自己。祝你平平安安!
5. 高价米真的是品质担当吗?
1,东北大米肯定是最好吃的,新米那就是更好喽。
2,至于价格吗,那就看品质了,看场景吧,如果就一个超市里摆着3种价格,高档肯定是具备绿色标识,地里标识,适合高档人群,中档吧就是看价格,看品种,一般家庭都能接受的了,低档的就是特价米,比方就是珍珠米了,2.3到2.8之间的这种,适合单位啊,饭店那,各种低收入家庭。
3.要说担当呢,谁能担当呢,不好说,只能靠我们选择了,少卖点,好吃再多买,不好吃就不再买了就好了。
4.场景化就最好了,比如说,每年我会找一块水稻地,为我的客户,天天直播,从种到收,就在眼里,农家肥,人工除草,这样呢费用高,米呢就自然贵了,相同的健康也是最高的,我们挣钱不就是为了享受生活的品质吗,有好食品才能好身体。
5.能判断米最好,带白节的就是生水,那样的口感不好。
6.南方也有高档米哦,也很贵,就是吗,喜欢哪款来哪款,不需要理由哦。
7.高价米,需要看标识,看产地,看营养,综合评价与认定。
8.品质担当好像,不太敢承诺吧,还是要看口感口味,好吃的话,还是值得购买的。
9.另外看高价米,厂家能给我们带来什么价值,就是活动啊,促销啊,品尝哦,教做米的方法哦
10.看售后态度与服务,如果服务好了,我们还是比较能接受的,因为为消费者解决问题哦
6. 国企就业率80?
本人安全工程专业毕业,可以分享我的经验给你做做参考。
说说为什么我报考了安全工程专业。一个最主要原因是这个专业在我们学校的就业率高。我的第一报考专业也是它,不是调剂的。刚刚开始进入学校的时候,很多的同学就抱怨说被骗了,不知道这个专业以后做什么,就稀里糊涂的过来了。其实在报考之前我已经了解,这个学校属于当时国家安全生产监督管理局直属的学校,就业方向偏向煤矿较多。所以一开始许多的同学也有抱怨。后来大学四年后,毕业大多数同学去了煤矿专业,收入高,虽然工作环境没有那么好。但是好歹待遇高。我自己回到了老家,没有从事煤矿安全,但是还是在企业里面做安全管理。
经过十年的工作,也逐渐清楚,个人的职业发展不是取决于你的专业,而是你进入到社会以后的能力提升。安全工程专业国企就业率高就会让你很容易找到工作,进入到国企可以给你一个稳定的平台进行经验积累。国企一般有一套成熟的培训体系和稳定的收入。但是如果你只是满足了稳定,没有在这个平台上面发展自己、规划自己,最后自己又不敢脱离舒适区,最后还把责任怪到安全工程专业没有用,那么这样的想法就是很不负责任了。
其实,无论是什么专业,进入到社会以后自己能够达到什么程度是看自己的思维能力和学习能力。好的专业只能够给你一个就业机会高一点,也许开始时候的收入好一点。当然,安全工程的行业发展前景还是有的,这个要看自己如何规划。
7. 可是10万块钱又怕不保险?
朋友们好!
信用社是比较安全的。乡里的信用社一般都已经经营很多年了,好多现在都改制成为银行了,都是经过国家银监会审批的银行,一般是没有问题的。下面来分析一下。
信用社是比较安全的乡里的信用社一般也都是经营很长时间了,好多也都改制成为银行了。信用社经过长期的经营,一般也是比较稳健的。现在信用社也在银保监会和人民银行的监督和管理之下,一般都是非常谨慎的开展业务的。一般情况下,只要是信用社按照人民银行和银保监会的各项规定来开展业务,风险也是非常小的。因此,可以说信用社也是比较安全的。
到信用社存款比较安全到信用社存款10万是比较安全的。你如果到信用社存款10万元,这属于是普通存款。现在只要是普通存款都会受到国家存款保险制度的保障,只要是50万元以下就可以获得全额保障,因此,到信用社存款10万元是比较安全的。
如果觉得不安全,也可以存到四大银行如果你确实是感觉信用社不是太安全,那么也可以跑到县里去存到四大银行。一般县里面都会有工商银行,建设银行,农业银行,中国银行等大型银行了。这些大型银行规模巨大,实力强劲,盈利能力非常强,可以说是信用社安全一些。
因此,如果你是在觉得信用社不是太安全,也可以存到四大银行。
综上所述,信用社好多也改制成为银行了,现在信用社的经营也是比较安全和稳健的,你存10万元到信用社是比较安全的,可以受到存款保险制度的全额保障。如果你实在是不放心,那么也可以把10万元存到四大国有银行。
感谢阅读!
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1. 哪个省份最安全,现在余额宝到底安全不安全?
余额宝是蚂蚁金服旗下的核心业务板块之一,作为货币基金,主要投向银行协议存款、国债和央行票据等低风险产品,是所有理财产品中风险偏好较低的一种。
余额宝本质上属于货币基金,具有流动性高、安全性高和收益较为稳定的“准储蓄”特征。因此备受广大理财小白们的信赖!
余额宝自从2013年6月上市以来,经过短短几年时间的发展,已经成为全球最大的货币市场基金。但为防止流动性风险的发生,自今年初开始就在监管机构的指导下实施限购令,目前其规模已从今年第一季度的1.69万亿下降至1.45万亿元。
另外,余额宝一开始是由天弘基金一家独大,并负责管理及发售的,但现在的余额宝已经成为购买基金的大平台,除了天弘基金外还新增了八家大型基金公司旗下的货币基金共同为用户提供服务。每一只货基的技术、风控、历史业绩等都是经过余额宝官方考量的。这也是本着为广大用户理财安全负责的态度。
目前,余额宝收益率受到市场资金面较为宽松的影响,越来越低。尤其是在今年7月4日央行降准正式实施后,向市场释放了7000亿的流动资金,使得银行自有资金增加,也就减少了对货基的需求。此外,国内货基市场的同业竞争也更加激烈了。这些都是造成余额宝收益持续下降的因素之一。
但是,整体上余额宝收益率基本都是在3%,尚未触底反弹(2016年3月余额宝收益率跌破2.6的历史最低)。虽说收益率不高,但流动性高又能随时转入、转出、理财和消费等功能还是很便民的。
2. 微信视频绝对安全吗?
微信视频绝对安全吗? 你问的话非常确定,不是什么模凌两可的问话,我也可以回答你,微信视频不可能绝对安全,没有哪一个软件视频通话是可以绝对安全的,这是它们的运行机制决定的,不是我们可以决定的。
尤其是软件层面,关于这个早年我读高中的时候就曾经请教过一位房地产业的工程师,当时我是问的他是不是苹果系统比安卓系统要安全,当时他就回答了我,科技上面没有什么绝对安全的,尤其是软件上面什么windows、mac os、Linux,安卓苹果等等,有些时候只能做到相对安全。
我讲解软件方面的防火墙知识,或者防破解知识你也很难理解,我就简单的说一说硬件知识,首先你买一部手机,部手机是的确属于你的不错,可是系统呢?里面的软件呢?你真的明白吗?你可以把手机用螺丝刀拆下来。分成好几十块,分别藏在几十个地方,我相信除了你自己没人知道藏宝地点。
可是软件层面不一样,我们并不了解二进制,也不是了解程序是怎么写的,并且他是否留有后门,还是真的是可以完全掌控的。现在黑客技术日新月异,谁都有被盗取信息的可能。再说了,微信是腾讯的,腾讯的业界口碑你又不是不知道,它们自己就是最大的监守自盗人。包括之前facebook也出过泄露用户信息的事件。为什么泄露,还不是获取了你的权限,用了你的摄像头,这样视频,图片,里面的文字资料还不是他的。
你每一次视频通话的日志,要是高手早就记录了上传了他的服务器。你又能咋办。好多业界大佬开会时都会把自己的终端摄像头用物理纸贴的方法贴住,来防止盗取信息,更何况你视频通话的时候还能用易容术不成。就是易容化妆,甚至是做了整形手术,也能用技术分析出来。
所以就一句话,微信视频不可能绝对安全,在科技方面也不存在绝对安全,只有相对安全。不知道条友们认为如何呢?现代的信息安全具体是什么看法?把自己的看法留下!
3. 什么牌子的车比较安全?
对于这个问题,需要肯定一点,那就是:汽车安全性能是一个非常复杂且庞大的性能集合,它与驾驶的方方面面都存在非常大的联系。所以,对于“什么样的汽车安全性好?”这个问题,其实是无解的,因为汽车的安全性能并非单独存在的性能,它总是会以相对的方式出现;而另一方面,我们对于汽车安全性能的研究水平至今也还无法做到对交通事故的100%避免。所以对于这个问题,我们只能以目前对于汽车安全性的研究水平为基础进行回答。
汽车的安全性能是一个非常复杂且庞大的集合体。它并不局限于谁比谁坚硬,哪个比哪个更灵活,而是要通过多方面性能的组合,实现对目标更全面的保护目的。
举个例子:
我们的SUBARU XV车型在日本J-NCAP安全性能测试中获得了历史最高分199.7分的成绩。
虽然分数很高,但实事求是的讲,SUBARU XV可能并不像“大霸道”“卢比肯”那样硬气十足,然而它的安全性能却是足够优秀的。这个分数的背后,SUBARU XV经历了哪些主要测试项目呢?
1、各种碰撞测试项目
正面、侧面、小范围偏置碰撞是必须的。这些就是我们在搜索汽车安全性能时总能看到的各种撞车环节。我们通过这样的测试,可以对车辆结构力学特性进行验证。按照测试标准进行碰撞后,车体结构不能出现断裂、严重变形等状况,发动机、变速器等车辆部件不能进入驾驶室区域。
2、针对颈椎的鞭打测试项目
这项测试其实在专业领域内被称为“鞭打试验”。在车辆遭遇追尾碰撞时,我们的颈椎会呈现如同鞭子末端一样的运动状态。
而这种运动状态将直接导致人体颈椎受到损害,难以治愈,甚至还有可能导致永久性无法治愈的损伤。由于这种状态十分常见,所以“鞭打试验”也被列入汽车安全性能的重要考核指标。
3、各种行人保护测试项目
行人保护性能。作为交通参与者,无论双方违规与否,当车辆与行人之间发生碰撞,都理应尽可能通过技术手段实现对弱势一方的保护,毕竟车坏了还可以修复,但人受伤了,结果可能就未必了。所以在一定速度标准下,车辆对于行人保护的性能水平也被计算到车辆安全性能评分之中。
4、各种安全带提示配置
乘客座位安全带报警提示。虽然不像碰撞测试那样硬核,但强制性报警提示也是车辆安全性能的重要组成部分。毕竟安全带可以说是一切车辆安全性能实现的基础装置。
后排乘客安全带功能性评价。有些商家会对后排乘客安全措施进行一定程度的“偷工减料”,作为用户,我们有时也会主动忽略后排安全带的存在,实际这是一种很不负责任的观念。所以在汽车安全性能评测标准中,后排乘客安全带功能性表现也被收入。
5、各种“高科技”安全配置
安全气囊、稳定控制系统等安全配置情况。车辆操控性能是一回事,这些基础配置是另一回事。事实证明,反应再迅猛的车手也没有电脑反应快。
除此之外,对于车辆的安全性能,我们还要进一步借助麋鹿测试、车辆预防安全系统测试等多方面对其进行综合评定。不过目前对于安全性能的评定标准还只能基于人类科学现有的认知水平进行。所以您看,汽车安全性它其实是一个非常庞大且复杂的集合体。我们相信,随着科学技术的进步,汽车安全性能这一研究课题还将迎来重大突破。
那么,基于目前人类对汽车安全性能的认知下,什么样的汽车安全性能最好呢?我们是这样认为的:
1、从汽车的角度来看:它的结构要足够坚固,它的驾驶动作要迅捷、稳定,与此同时,它还要配备先进的电气系统;
2、从驾驶者的角度来看:车辆要易于驾驶易于使用,因为复杂的车辆功能设计本身就是很大的安全隐患。所以,返璞归真的设计对于汽车而言,未必算是坏事。
总的来说,就是车要好开,车体要结实,安全配置要齐全,安全系统要先进。
大致是什么意思呢?咱们往下看
首先,我们认为车辆的安全性能基础,是一个坚固可靠的车体结构。关于这点毋庸置疑,因为它直接决定着交通事故发生后的坍塌状况。对于车体结构强度的提升,目前主流的设计方法就是:使用高强度材料&优化结构特性。前者是直接通过高强度材料实现强度提升,后者则是通过诸如三角形结构、肋板结构等在材料不变的前提下提升强度等级。
PS:关于结构力学优化,感兴趣的朋友可以查阅我们之前的一篇文章
斯巴鲁中国:四两拨千斤,专属于结构的力量(文科小伙伴表示能看懂)
但是呢,车体强度这种东西从来不是绝对的,它是相对存在的。 所以我们在车体结构强度校核方面的测试是基于日常汽车使用范围所提炼出的标准进行的。比如J-NCAP的碰撞测试中规定,正面100%重叠率的刚性壁障碰撞55km/h,正面40%重叠的可变形壁障碰撞64km/h,侧面可变形移动壁障碰撞速度为55km/h。当我们的使用状况超出这个标准之外,就尴尬了。鸡蛋和石头比,石头更硬,但是鸡蛋和棉花比,鸡蛋可就不算软了(实际上,速度太快,什么样的车体也难以救命,就算车体可以承受住,人体组织也费劲)。
所以,坚固的车体并不意味着安全。那么发生危险时,如果我们可以通过操作车辆成功躲避危险,是不是就可以更加安全一些?实际上,在汽车工学较为落后的曾经,躲避危险的过程中往往会诱发更大的危险出现。一方面,并不是所有的驾驶者都具备如赛车手般的超强驾驶技巧;另一方面,那时汽车的电器设备以及底盘调校水准还处于较低水平,所以很多产品的操控性能并不理想,某些车型更是变态到专业车手也无可奈何。直到ESP、ABS等一系列汽车控制稳定系统的出现,以及汽车底盘动力学的发展,才让这一状况得到好转。
拥有了出色的底盘动力学特性以及坚固的车体结构,汽车是不是就可以做到安全无敌了呢?显然不是。交通事故依然存在。人们发现,很多交通事故之所以会发生,是因为驾驶者根本无法有效观察并发现危险所在,比如视觉盲区,比如车辆功能使用时对注意力的分散。很多车辆上的反人类设计都是在开发之初无意而为的,不过有时候,考虑到“尚可接受”的使用标准,大家默默选择了接受(因为不接受就意味着要将很多相关工作推翻重来),但事实上,它们绝对是日常行车的安全杀手。这些问题与车体强度&悬架调校完全无关,但却也是影响车辆安全性能的重要因素。所以,车辆盲区越小越好,车辆功能在满足需求的前提下,操作越简单越好。
当然了,还有一个非常重要的因素就是:汽车毕竟是由人来驾驶,而人与机械最大的不同就在于一致性。所以这也推动了汽车安全性能研究新领域的出现。
假如汽车可以对危险状况进行预判,并在危险发生前对驾驶员进行提醒;而当发生危险时,无需驾驶者操作,车辆自己就可以进行干预、躲避危险,是不是就可以让汽车变得更安全一些?事实上,现在不少同行都在这一领域努力着。比如斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统,沃尔沃的City Safty等,都是比较优秀的预防安全系统。斯巴鲁在新一代森林人(第五代)车型上还引入了DMS系统。
这套系统可以通过虹膜技术对驾驶员的疲劳情况以及注意力情况进行监控,当驾驶员注意力不集中时,该系统就会发出警报,同时结合EyeSight驾驶辅助系统,从多方面为行车安全保驾护航。
上述这几个部分在斯巴鲁的产品理念中被称作:全方位安全。我们认为理想的汽车安全性能是由四个方面组成的,它们分别是:
被动安全:危险无法躲避的情况下,只能硬碰硬时的硬实力。对此我们使用了高强度环形车架技术,驾驶室如坚固的笼子一般,以保护车辆内部;
主动安全:通过驾驶员的操作主动规避危险情况的能力。对此我们标配了ESP、ABS、VDC等系统的同时,也对几乎全系产品标配了左右对称全时四轮驱动系统,每个车轮随时都能具有驱动力;
预防安全:在危险发生之初,车辆自行进行判断并主动干预、规避的能力。对此我们设计了EyeSight驾驶辅助系统以及DMS驾驶员监测系统。驾驶员走神,车辆会主动提示干预,发生危险,车辆更会主动制动规避;
初始安全:综合考虑人体驾驶习惯,从产品设计上消除掉驾驶不利因素。为此我们对全车的多方面进行了基于实用性的优化,从设计之初将盲区降到最少,尽可能将驾驶不利因素消除。
我们将全方位安全作为产品理念的初衷,也是希望可以打造“零”事故的汽车社会。希望能够从多方位考量,为每一位交通参与者提供安心、愉悦的保障。
所以,回到问题,什么样的车安全性能好?
首先,最好的安全系统是驾驶员自己,提升自己的驾驶技能就是安全行车的第一步。
其次,车辆的被动安全性能要好。最直观就是看如IIHS、J-NCAP这种碰撞测试中的评分。这种专业评测机构拥有较为成熟的评测标准,同时也会将车辆测试的一些影像和图片公开,我们可以根据实验结果来做出一定的分析判断。一般来说,按照测试标准碰撞后的车辆,驾驶室区域的框体都是不能出现较大变形的(更不可能开裂)。
再次,车辆的主动安全性能要好。最直观的方法就是看车辆配置和麋鹿测试状态。B站上有一个KM77系列视频,是一个外国团队专门制作的一个麋鹿测试合集。
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一般我们看麋鹿测试的成绩越高,车身姿态越平稳(通过桩桶应该连续且平顺),车辆的麋鹿测试表现就越好。这个指标越好,则说明车辆综合调校所能允许的操作极限就越高。
比如SUBARU XV的麋鹿测试成绩为73km/h,这就说明,在这个速度下如果突然并线,一切还可以尽在掌控中。
然后,车辆的视野要好。最直观的方法就是自己去试试看,盲区越小越好。
最后,就是车辆的功能细节设计。最直观的方法还是自己去试试看,功能设计不要反人类,要符合人体规律。举个非常典型的例子:车内大屏幕。这种设计十分酷炫,科技感十足,但我们并不认为它是一项十分有利于驾驶的技术。虽然我们可以在触控屏幕中加入反馈振动,但屏幕毕竟无法盲操,而且它可以将很多很多的功能都集成在一块屏幕中(不像机械按键需要一个按键对应一个功能),这也就意味着驾驶者在使用过程中一定需要转移更多的视线和注意力。
当然,还有最最重要的一点:请遵守交通法规。
道路千万条,安全第一条
行车不规范,亲人两行泪
4. 现在武汉是否安全?
我竟然把所以回答非常认真的全看完了,我就不知道那些回答的人咋想的?提此问题的人难道人家就不看新闻吗?不懂得珍惜生命吗?提问人只有两种可能,一是无聊瞎玩,二是没办法必须来,这个时候医务人员和媒体人,他们能想来吗?但是没办法必须来。要是第一种,劝你这个时候就别这样玩了。要是第二种,那你只能做好一切防护措施,完成工作的同时保护好自己。祝你平平安安!
5. 高价米真的是品质担当吗?
1,东北大米肯定是最好吃的,新米那就是更好喽。
2,至于价格吗,那就看品质了,看场景吧,如果就一个超市里摆着3种价格,高档肯定是具备绿色标识,地里标识,适合高档人群,中档吧就是看价格,看品种,一般家庭都能接受的了,低档的就是特价米,比方就是珍珠米了,2.3到2.8之间的这种,适合单位啊,饭店那,各种低收入家庭。
3.要说担当呢,谁能担当呢,不好说,只能靠我们选择了,少卖点,好吃再多买,不好吃就不再买了就好了。
4.场景化就最好了,比如说,每年我会找一块水稻地,为我的客户,天天直播,从种到收,就在眼里,农家肥,人工除草,这样呢费用高,米呢就自然贵了,相同的健康也是最高的,我们挣钱不就是为了享受生活的品质吗,有好食品才能好身体。
5.能判断米最好,带白节的就是生水,那样的口感不好。
6.南方也有高档米哦,也很贵,就是吗,喜欢哪款来哪款,不需要理由哦。
7.高价米,需要看标识,看产地,看营养,综合评价与认定。
8.品质担当好像,不太敢承诺吧,还是要看口感口味,好吃的话,还是值得购买的。
9.另外看高价米,厂家能给我们带来什么价值,就是活动啊,促销啊,品尝哦,教做米的方法哦
10.看售后态度与服务,如果服务好了,我们还是比较能接受的,因为为消费者解决问题哦
6. 国企就业率80?
本人安全工程专业毕业,可以分享我的经验给你做做参考。
说说为什么我报考了安全工程专业。一个最主要原因是这个专业在我们学校的就业率高。我的第一报考专业也是它,不是调剂的。刚刚开始进入学校的时候,很多的同学就抱怨说被骗了,不知道这个专业以后做什么,就稀里糊涂的过来了。其实在报考之前我已经了解,这个学校属于当时国家安全生产监督管理局直属的学校,就业方向偏向煤矿较多。所以一开始许多的同学也有抱怨。后来大学四年后,毕业大多数同学去了煤矿专业,收入高,虽然工作环境没有那么好。但是好歹待遇高。我自己回到了老家,没有从事煤矿安全,但是还是在企业里面做安全管理。
经过十年的工作,也逐渐清楚,个人的职业发展不是取决于你的专业,而是你进入到社会以后的能力提升。安全工程专业国企就业率高就会让你很容易找到工作,进入到国企可以给你一个稳定的平台进行经验积累。国企一般有一套成熟的培训体系和稳定的收入。但是如果你只是满足了稳定,没有在这个平台上面发展自己、规划自己,最后自己又不敢脱离舒适区,最后还把责任怪到安全工程专业没有用,那么这样的想法就是很不负责任了。
其实,无论是什么专业,进入到社会以后自己能够达到什么程度是看自己的思维能力和学习能力。好的专业只能够给你一个就业机会高一点,也许开始时候的收入好一点。当然,安全工程的行业发展前景还是有的,这个要看自己如何规划。
7. 可是10万块钱又怕不保险?
朋友们好!
信用社是比较安全的。乡里的信用社一般都已经经营很多年了,好多现在都改制成为银行了,都是经过国家银监会审批的银行,一般是没有问题的。下面来分析一下。
信用社是比较安全的乡里的信用社一般也都是经营很长时间了,好多也都改制成为银行了。信用社经过长期的经营,一般也是比较稳健的。现在信用社也在银保监会和人民银行的监督和管理之下,一般都是非常谨慎的开展业务的。一般情况下,只要是信用社按照人民银行和银保监会的各项规定来开展业务,风险也是非常小的。因此,可以说信用社也是比较安全的。
到信用社存款比较安全到信用社存款10万是比较安全的。你如果到信用社存款10万元,这属于是普通存款。现在只要是普通存款都会受到国家存款保险制度的保障,只要是50万元以下就可以获得全额保障,因此,到信用社存款10万元是比较安全的。
如果觉得不安全,也可以存到四大银行如果你确实是感觉信用社不是太安全,那么也可以跑到县里去存到四大银行。一般县里面都会有工商银行,建设银行,农业银行,中国银行等大型银行了。这些大型银行规模巨大,实力强劲,盈利能力非常强,可以说是信用社安全一些。
因此,如果你是在觉得信用社不是太安全,也可以存到四大银行。
综上所述,信用社好多也改制成为银行了,现在信用社的经营也是比较安全和稳健的,你存10万元到信用社是比较安全的,可以受到存款保险制度的全额保障。如果你实在是不放心,那么也可以把10万元存到四大国有银行。
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