飞机低空穿越成都城区 涉违规飞行(德阳广汉鸭子河南兴段有人设捕鸟网)
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2024-01-03
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1. 飞机低空穿越成都城区 涉违规飞行,德阳广汉鸭子河南兴段有人设捕鸟网?
严厉打击非法捕鸟的行为,而在这边广汉市林业与园林管理局都加大了巡查力度。
近日,广汉市林业与园林管理局接市民举报电话称,鸭子河和兴段有捕鸟网。
而收到举报后的,林政执法人员、森林公安民警、工作人员到达现场后,
在一油菜田边发现张网捕鸟点1处,在河提下的鸭棚及农田边发现张网捕鸟点4处,现场安置的捕鸟网采用细如发丝的尼龙线编织,网眼密集,对鸟儿的危害极大,执法人员当即将5张捕鸟网全部拆除并当场销毁,现场未发现违法捕鸟相关人员。
这样的行为极其恶劣,本来广汉的鸭子河段的鸟儿就有很多了 ,是一个鸟类群体的栖息地。而且这里还有 上周日,老家德阳广汉的杜军来到鸭子河观鸟,透过望远镜他看到一只鹞:黑褐色的身体,头顶和下颚呈白色,在低空飞出S形的轨迹,伺机觅食。回去后,与专家以及成都观鸟会的伙伴们进行了讨论,“基本确认是白头鹞”。
2. 成都飞伊宁颠簸吗?
但凡乘坐过飞机的乘客都知晓,飞机在起飞升入空中的时间段,以及飞机从高空徐徐降落至低空时间取,都有小幅度的颤抖、颠簸。只要了解飞行常识,就没事了,因此飞伊宁也不会有小幅抖颤抖、颠簸。而且其间空乘人员会安抚、解释,放心吧。
3. 成都飞机怎么都在市区上空飞?
因为在训练。
随着国家直升机技术的飞速发展和咱们国家低空领域的开放,全国各地纷纷开始了放开低空领域飞行直升机及其飞行器的政策,成都也不例外,也在开放之中,所以成都上空也有直升机的飞行存在。不过超低空的飞行还是严格的控制在允许的范围内,要想超底空飞行,还必须申报空管同意,不得擅自飞行!
4. 7教练机还会列装吗?
中国目前没有初教-7的现役编号!其实,自从21世纪初,中国空军就开始寻找初教六的替代品,而中国中电科集团、洪都集团各自推出初级教练机;
一、 TA-20(中奥联合出品)
2018年12月28日,中国中电科集团下属芜湖钻石飞机制造公司制造的Dart-450涡轮螺旋桨动力飞机首次试飞,它是按许可证生产的奥地利钻石公司(2017年由中国买断产权和管理权)DART-450型飞机:该型飞机原本作为轻型教练\侦察机设计。进入中国以后,TA-20教练机从绘图设计到首飞仅用一年时间:采用全碳纤维骨架、双座、可用于军民用教练用途。它采用引进乌克兰技术生产的AI-450S发动机,该机具有495马力的最大功率,加上轻盈的碳纤维结构,该机空重1.3吨,最大起飞重量却高达2.3吨;
该机座舱采用侧面操纵杆,并安装有压缩空气弹射座椅。该机飞行速度230节(约合426公里/小时),升限23000英尺(约合7010米),续航时间超过8小时;
他的航电系统采用成都赫尔墨斯公司官方网站提供的SMART-210综合航电系统:采用类似F-35的单个大型触摸屏显示器,后座教官座位装有可以监看学员状态的平视显示器——适合为歼-20等第五代战斗机培训飞行员,此外,该机采用的侧面操纵杆设计也和歼-20相同。
TA-20飞机的每飞行小时平均成本只有500美元(按目前汇率约合3439人民币),甚至低于初教-6每小时约6000元左右人民币的水平(因为TA-20飞机耗材寿命高,虽然采购价高,但综合全寿命成本反而更低,这也是现代化轻型飞机的共同特点),而教练-8每飞行小时成本更是达到15000元人民币!
二、洪都L-7
这个编号就可以见到洪都公司的“野心”:取代初教六!早在1993年,中国空军就启动了寻找替代初教六的项目!可是,项目在整个20世纪90年代期间只获得小的进展:战斗机和攻击机在PLAAF预算中给予较高的优先权。下一代初级教练机的理论评估在2003年被PLAAF和洪都公司完成了。同时,洪都公司开始接洽雅科夫列夫设计局探究联合发展和制造的机会——双方也就L-15的研制达成协议:洪都公司远见卓识!
这款教练机由俄罗斯雅克设计局、中国洪都公司联合研制:雅克列夫设计局主要负责飞机的设计、发展和测试,而洪都公司制造原型,分别地在中国和俄国建设二条装配线。雅可-152K是一种单发动机、双座位飞机采用下单翼和由一个前轮和二个主起落架所组成的可收放三点起落架。飞机由一台360马力风冷、四冲程汽油活塞发动机提供动力。他的最大起飞重量1390千克;最大平飞速度335千米/小时;最大爬升率11米/秒;最大使用过载+9/-7g;升限6500米;最大航程1000千米;飞机为两名驾驶员提供串列座舱,前座为学员和后座为教员。飞机从任一座位都能飞行。
机载设备包括无线电通信和导航用于学员飞行员获得航空管制和导航仪表的基本技能、飞机也配备俄罗斯SKS-94M可调节弹射座椅改善安全、可以保证一万飞行小时或者30年使用;初教七同时具有初教六的所有优点:如简易土跑道正常起降使用等;它的座舱采用数字化综合屏显:综合显示系统状态和分离仪表状态。显示系统经过人工功效设计,仪表板整洁,提供更多、更集中的信息,可以让飞行员在紧张的操作中轻松、快捷的获取所需信息,不过,受限于成本和俄罗斯微电子技术——它没有战斗机常见的大块显示器面板。
2006年完成和第一架原型在2008年终完成,首飞安排在2009年。它在PLAAF和俄国空军服役的雅可-152K/L-7根据各自国家自身需求将会有不同航空电子设备配置:总数为300架单位将会被中国国内市场军队和民用部门中采购。L-7除了被中国和俄国民用航空局检定,飞机也将会被美国联邦飞航管理局和联合航空局检定以便它能进入国际市场;
不过,L-7的价格太贵:125万人民币!此外,它的性能与教-8大部分重叠:中国空军采购了400架教-8,都在使用寿命期内,花费巨资再去购买初级七太浪费了——也是三级训练体制的弊端之一;当然,L-7动力系统未能获得俄罗斯授权国产化也是致命伤:中国军方宁愿装备落后也不会把命脉交给外国人控制!而且它的航电系统也不能达到中国三级训练体系的要求:熟悉3.5/4代重战的航电座舱系统也是飞行员在初学阶段必须感知的!
5. 为什么说歼8战斗机是放大版的歼7?
今天我们看到的歼8都是这个样子的:
这和歼7可这看不出什么关系,但其实这是歼8II,歼8II和歼8就是两码子事,真正的歼8现在已经全部退役了,他的样子应该是这样:
太多歼7的影子了,甚至被很多军迷认为是歼7拉长放大的版本,这一点是不得不承认的!今天歼8战机已经退役了,这是我国历史上算是第一款自行设计并服役的战斗机,不再是抄袭苏联战机了,服役初期就挂着国产最先进战机称号,也被称为“空中美男子,空中蔡国庆”等,这不知承载着多少中国人的期盼与希望。但不得不说歼8战斗机是一款设计“扑街”的战机,到2000年前后各种千奇百怪的故障不断公开,再加上网络时代的各种口诛笔伐,这与之前的光鲜形成了巨大反差,甚至可以说歼8的整个设计过程让我们学到了的不是先进技术,而是各种经验教训,值得我们反思!
新中国成立后,我国轻松的引进了苏联的米格15、17、19、21战斗机,这些可都是当时世界上最先进战机,在战斗机发展上是顺风顺水,于是这让国内很多人莫名其妙的骄傲了,有了很多不切实际的想法,尤其是在大跃进思想影响下,觉得设计、建造战斗机这个事其实也没有那么难,随便搞搞就行,结果闹出了很多的搞笑的故事,比如下图这款哈尔滨工程学院搞出的东风113方案,指标居然达到了2.5万米高空、2.5马赫速度最大速度的双2.5指标,还有航空工业局提出的东风109方案,更是将飞行最大速度提到了3.5马赫!
图:夭折的东风113战斗机
这些都是在大跃进时代出现的各种攀比和浮夸风气,当然不仅仅只出现在战斗机设计领域,其他行业更是夸张,比如农业领域粮食亩产万斤、一粒米能煮一锅饭等,于这些比起来战斗机这种科技含量比较高的产物还是没有那么夸张,不过这些眼高于顶的产物显然是经不起论证的,再加上我国在批量生产米格19过程中出现了大量质量问题,因此在歼8的总体思路上不能出任何问题,能保守就得保守,死守米格21为原型不撒手,这一点来说有点过于保守、稳妥的做法了,但是还是在细节上就能看出受到了很多大跃进思路的影响,下面我们具体说几个细节:
第一个细节是保守派的,在歼8选择机头进气还是两侧进气的方案选择上,原来的设计师认为机头进气效果最好,阻力最小;而另一派认为应参考西方先进思路改两侧进气,机头方便装雷达,这样白天晚上都能发现目标。结果最后双方都拿出模型做风洞试验,结果大跌眼镜,两侧进气比机头进气阻力海啸,这是实验数据说话不得不认输,但最终经过讨论还是觉得两侧进气没搞高,风险太大没把握,保守思路还是继续机头进气,不过机头扩大还得装一个大点的雷达!
第二个细节发动机的选择,歼8论证下来,选择一个10吨推力的发动机比较合适,居然我们真的说干就干,由黎明厂设计WS6发动机,推力达12吨,和今天我们的WS-10发动机差不多,这要设计出来了就直接赶超美国三代机发动机了,这是大跃进的典型啊。当然结果是搞不定,直接下马了!
图:推力12吨的涡扇6,你这忽悠的是谁呢?
后来也就选择2台米格21发动机的国产货wp7,这个我国当时已经玩熟了,但后来歼8增加复杂火控设备和导弹,要做到超视距攻击等指标,飞机增重,为此又抛弃WP7上了一款推力更大的WP14,这又是一款为了歼8上天加班加点的设计出来的发动机,甚至是
结果WP14发动机是发动机设计厂所,粗制滥造糊弄用户的经典之作,用几种不同发动机的部件强行移植在一起的拼凑之作,可靠性烂到家,空中停车,喷零件真是家常便饭,才短短几个飞行架次就出了无数险情,就这样,主机厂还是疯狂咬牙坚持下去直到定型,但是最终交付部队,质量问题多的发指,用户甚至拒绝接收飞机,最后的办法是,倒退回可靠的老型号,WP13B。
第三个细节就是最大速度。为了达到超过2马赫的最大速度要超越歼7,歼8的设计选择在歼7基础上进行拉长,增加长细比,这种布局的特点是高速性能下阻力小,速度快。但是歼8将长细比拉得过长了,有点像美国F104设计的翻版,虽然速度达到了2.2马赫,但机动性直线下降,滚转性能连歼7的一半都不如,转弯半径也是大的惊人。而且造成飞行员操控的时候比较复杂小心,一旦拉大了一点歼8就可能出幺蛾子,就可能失控。
第四个细节就是歼8的平尾,为了加强机身长度史无前例的将平尾后移到极限位置之后,直接暴露在发动机高温高压气流之下,在尾喷管高温烧烤下,尾椎整流罩和伞舱出了太多的问题。
从以上可以知道,歼8的设计定型其实就是在歼7基础上发展而来,各种细节设计比比皆是,这一点无法否认,不管是歼7放大版也好,歼7的拉长版也罢,两款战机的飞行性能已经完全发生了变化,这说明我们并没有吃透歼7的所有技术,对很多设计变化会造成的后果也是实验不足、经验不足,而且为了追求高性能指标用了很多不成熟技术,最终导致歼8其实是一个失败品,装备部队后甚至被抵制,并没有外表宣传的那么光鲜,最后不得不走回改进歼7的路子。而且在外销路上,我国像其他国家同时推销歼7、歼8战机,最终无一例外的全部选择了歼7。
在整个80年代,当年我们和美国关系不错,也有了很多技术合作,于是乎我国还和美国航空公司合作改进歼8让这款战机达到3代机的水平,最后因为和美国的关系恶化不了了之!
6. 无人机可以应用于应急救援领域吗?
翼龙无人机是国产无人机中的新星,尤其是先进的翼龙-2无人机,还在图纸上时就获得了海外客户的上百架订单,可见其性能和性价比的优势。作为一款中低空长航时侦查打击一体化多用途无人机,翼龙-2的最大飞行高度9000米,最大飞行时速370千米,最大起飞重量4.2吨,外挂能力480千克,最大续航时间20小时。相比之下,之前在纳卡冲突中大出风头土耳其TB-2无人机最大飞行高度8229米,最大飞行速度222千米/小时,续航时间长达27小时,有效装载量仅为55公斤,翼龙-2的性能几乎碾压TB-2,可见国产翼龙无人机的性能是无可挑剔的。
优异的性能是保障翼龙-2能够在军事用途中发挥作用的基础,但是,翼龙-2本身的低空滞空性能和较大的载荷,也使得这款无人机在民用领域能发挥很大的用途。通常来看,军用无人机昂贵的价格并不适合普通非民用作业,诸如喷洒农药和观测地形等民用活动,可以使用更加低成本的民用小型无人机。但是,在一些特殊情况下,军用无人机的协助将会是非常宝贵的。
我国领土辽阔地形多样,在不同的地区经常出现不同类型的自然灾害,很多情况下自然灾害造成的直接影响就是部分地区的通讯中断,这为后续的救灾工作带来了很大的阻碍。例如,2008年的汶川大地震中,地震的巨大破坏力使得整个地区的上千个中国移动通讯基站出现不同程度的损坏,汶川地区的网络通讯几乎暂时瘫痪。
据后续统计,由于地震当天带来的基站损害,以及部分地区的长途话务量激增,导致打往四川、陕西等地的手机接通率下降到日常平均值的50%左右。值得注意的是,地震发生后指挥部拨通成都到汶川的第一个长途电话,这距地震发生已经过了足足72小时,在今天智能手机普及率如此之高、通讯如此快捷的情况下,72小时无法拨入电话确实是难以想象的,但那确实是事实。当时可以提供紧急通讯能力的应急通信车因为震区的道路损毁严重,无法快速进入灾区。
因此,首个卫星电话的打通,靠的是由军队携带便携式卫星通信机空降进入灾区,此举不仅难度大而且极为危险,可见当初为汶川地区恢复通信的难度之大。。所以,我们应该明白具有专门的应急通讯设备是多么地重要,那将为救灾活动提供继续的通讯支持。
应急通信一般指在出现人为的或自然的突发性紧急情况通信需求骤增时,综合利用各种通信资源,保障救援、紧急救助和必要通信所需的通信手段和方法。应急通信的特点就是具有诸多的不确定性,例如时间、地点、容量和地域等,在受灾情况下,往往应急通信的条件并不理想。
现有的应急通信设备都存在一定的优势和劣势,当前应用最广泛的应急通讯手段是派出应急通讯车,这种手段成本相对合理,且应用最为灵活。但受制于地形问题,通讯车经常无法深入灾区,且通讯常受地形影响,在山地区域因为地形足够经常无法提供稳定的通信。建造抗震型超级基站是一个解决办法,但成本过高。依靠卫星通讯系统虽然是重要的解决办法,但不仅成本高,且仍然可能无法在突发紧急情况、通信需求骤增时的保障通信。
因此,无人机应急通信平台的技术发展,令人类多了一个为灾区提供应急通讯手段。无人机应急通讯有着机动性、简便性、易操作性等优势,信号会更为稳定,覆盖范围也更广阔,并且不受地形条件、道路状况等因素限制,成本也较为合理。依靠无人机装备,可以解决断路断电断网极端情况下,力量突不进去、信息传不出来的难题。在2017年8月8日发生的九寨沟地震中,无人机高空基站首次应用于地震环境,迅速打通方圆30多平方公里的移动信号,这是传统地面应急通讯设备难以做到的。
若换成国产翼龙-2无人机这类的高性能长航时无人机,那么无人机装备飞的久、站的高的特性将进一步展现优势。翼龙-2约20小时的巨大滞空时间,可以提供连续稳定的信号传输,基本满足灾区应急通讯的需求。且数百公斤的载荷,使得翼龙-2可以携带较重的便携式通信基站。
在使用时,搭载通信基站设备的“翼龙”-2可在指定区域上空盘旋,通过卫星链路接入中国移动的核心网,从而提供一定范围内的通讯支持。若有需要,则可以变更巡航空域。在多架无人机接替执行任务的情况下,则可以确保较大面积灾区的24小时不间断通信无障。目前,翼龙-2无人机的应急通讯能力已经得到实战的检测。
此外,大型无人机也可以应用于大面积森林防火作业,而且比一般的通用飞机或直升机具有更高的效率,更低的使用费用。我国很多森林地带的地形复杂、气候多变,对传统的人工护林巡查都是极大的考验,一旦发生森林火灾,受制于山高坡陡、通信不畅、火场情况不明等因素影响,扑救往往十分困难。
大型无人机的高灵敏度红外传感器可以及时发现远方的火点,立即利用卫星定位和激光测距机对火场实施精确地坐标定位,同时测定火灾等级,测量火场面积,将相关数据连同周边道路交通及取水点等信息实时传回成都指挥中心。
无人机上的应急通信系统,还可以与森林消防力量的便携式单兵通信装备实现互联,无人机与火场之间,无人机与防火指挥中心之间实现语音视频的互通互联,建立起天地一体化通信网络。
2020年9月29日,翼龙-2无人机从贵州安顺机场起飞奔赴四川木里,经过近20小时的飞行,完成跨两个战区三个省份、跨昼夜全天候、夜间中雨等恶劣气象条件下的作业,成功开展了全球首次大型无人机应急通信实战演练。
演练中,翼龙-2无人机同时搭载光电侦察吊舱、合成孔径雷达、公网移动通信基站、专网宽带自组网设备、窄带超短波中继设备、CCD航测相机等6种机载设备,翼龙-2无人机在接到指令后,第一时间从安顺机场出发,飞行2小时抵达500公里外木里上空,为地面救援队伍提供空中通信覆盖。其作业地域,都是山高林密,公路网无法抵达的区域,若没有无人机的协助,很难依靠传统的手段令应急通讯设备进入。而即使是使用通常的小型民用无人机,也缺乏如此大的航程、滞空时间和载荷。
可以说,翼龙-2将其军用设备的先进性能应用到民用应急救灾等领域时,可提供极为出色的应急通讯和空中保障能力,其将极大地提升我国在应急救灾通讯领域的能力,使我国在应急救灾领域走在世界最前列。
7. 成都天气怎么那么热?
四川省气象台首席预报员吕学东表示:这全靠青藏高压的影响。“从全国来看,我们四川盆地的大陆高压是最明显的,青藏高压最主要的影响范围都在四川盆地及周边”。
至于高温的原理,吕学东解释说:首先,大陆高压控制下形成下沉气流,大气层从高空到低空,高空气压越低,低空气压越高,气团自然就升高了。其次,高压控制下,天气以晴朗少云为主,太阳辐射的增温效果会十分明显。
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1. 飞机低空穿越成都城区 涉违规飞行,德阳广汉鸭子河南兴段有人设捕鸟网?
严厉打击非法捕鸟的行为,而在这边广汉市林业与园林管理局都加大了巡查力度。
近日,广汉市林业与园林管理局接市民举报电话称,鸭子河和兴段有捕鸟网。
而收到举报后的,林政执法人员、森林公安民警、工作人员到达现场后,
在一油菜田边发现张网捕鸟点1处,在河提下的鸭棚及农田边发现张网捕鸟点4处,现场安置的捕鸟网采用细如发丝的尼龙线编织,网眼密集,对鸟儿的危害极大,执法人员当即将5张捕鸟网全部拆除并当场销毁,现场未发现违法捕鸟相关人员。
这样的行为极其恶劣,本来广汉的鸭子河段的鸟儿就有很多了 ,是一个鸟类群体的栖息地。而且这里还有 上周日,老家德阳广汉的杜军来到鸭子河观鸟,透过望远镜他看到一只鹞:黑褐色的身体,头顶和下颚呈白色,在低空飞出S形的轨迹,伺机觅食。回去后,与专家以及成都观鸟会的伙伴们进行了讨论,“基本确认是白头鹞”。
2. 成都飞伊宁颠簸吗?
但凡乘坐过飞机的乘客都知晓,飞机在起飞升入空中的时间段,以及飞机从高空徐徐降落至低空时间取,都有小幅度的颤抖、颠簸。只要了解飞行常识,就没事了,因此飞伊宁也不会有小幅抖颤抖、颠簸。而且其间空乘人员会安抚、解释,放心吧。
3. 成都飞机怎么都在市区上空飞?
因为在训练。
随着国家直升机技术的飞速发展和咱们国家低空领域的开放,全国各地纷纷开始了放开低空领域飞行直升机及其飞行器的政策,成都也不例外,也在开放之中,所以成都上空也有直升机的飞行存在。不过超低空的飞行还是严格的控制在允许的范围内,要想超底空飞行,还必须申报空管同意,不得擅自飞行!
4. 7教练机还会列装吗?
中国目前没有初教-7的现役编号!其实,自从21世纪初,中国空军就开始寻找初教六的替代品,而中国中电科集团、洪都集团各自推出初级教练机;
一、 TA-20(中奥联合出品)
2018年12月28日,中国中电科集团下属芜湖钻石飞机制造公司制造的Dart-450涡轮螺旋桨动力飞机首次试飞,它是按许可证生产的奥地利钻石公司(2017年由中国买断产权和管理权)DART-450型飞机:该型飞机原本作为轻型教练\侦察机设计。进入中国以后,TA-20教练机从绘图设计到首飞仅用一年时间:采用全碳纤维骨架、双座、可用于军民用教练用途。它采用引进乌克兰技术生产的AI-450S发动机,该机具有495马力的最大功率,加上轻盈的碳纤维结构,该机空重1.3吨,最大起飞重量却高达2.3吨;
该机座舱采用侧面操纵杆,并安装有压缩空气弹射座椅。该机飞行速度230节(约合426公里/小时),升限23000英尺(约合7010米),续航时间超过8小时;
他的航电系统采用成都赫尔墨斯公司官方网站提供的SMART-210综合航电系统:采用类似F-35的单个大型触摸屏显示器,后座教官座位装有可以监看学员状态的平视显示器——适合为歼-20等第五代战斗机培训飞行员,此外,该机采用的侧面操纵杆设计也和歼-20相同。
TA-20飞机的每飞行小时平均成本只有500美元(按目前汇率约合3439人民币),甚至低于初教-6每小时约6000元左右人民币的水平(因为TA-20飞机耗材寿命高,虽然采购价高,但综合全寿命成本反而更低,这也是现代化轻型飞机的共同特点),而教练-8每飞行小时成本更是达到15000元人民币!
二、洪都L-7
这个编号就可以见到洪都公司的“野心”:取代初教六!早在1993年,中国空军就启动了寻找替代初教六的项目!可是,项目在整个20世纪90年代期间只获得小的进展:战斗机和攻击机在PLAAF预算中给予较高的优先权。下一代初级教练机的理论评估在2003年被PLAAF和洪都公司完成了。同时,洪都公司开始接洽雅科夫列夫设计局探究联合发展和制造的机会——双方也就L-15的研制达成协议:洪都公司远见卓识!
这款教练机由俄罗斯雅克设计局、中国洪都公司联合研制:雅克列夫设计局主要负责飞机的设计、发展和测试,而洪都公司制造原型,分别地在中国和俄国建设二条装配线。雅可-152K是一种单发动机、双座位飞机采用下单翼和由一个前轮和二个主起落架所组成的可收放三点起落架。飞机由一台360马力风冷、四冲程汽油活塞发动机提供动力。他的最大起飞重量1390千克;最大平飞速度335千米/小时;最大爬升率11米/秒;最大使用过载+9/-7g;升限6500米;最大航程1000千米;飞机为两名驾驶员提供串列座舱,前座为学员和后座为教员。飞机从任一座位都能飞行。
机载设备包括无线电通信和导航用于学员飞行员获得航空管制和导航仪表的基本技能、飞机也配备俄罗斯SKS-94M可调节弹射座椅改善安全、可以保证一万飞行小时或者30年使用;初教七同时具有初教六的所有优点:如简易土跑道正常起降使用等;它的座舱采用数字化综合屏显:综合显示系统状态和分离仪表状态。显示系统经过人工功效设计,仪表板整洁,提供更多、更集中的信息,可以让飞行员在紧张的操作中轻松、快捷的获取所需信息,不过,受限于成本和俄罗斯微电子技术——它没有战斗机常见的大块显示器面板。
2006年完成和第一架原型在2008年终完成,首飞安排在2009年。它在PLAAF和俄国空军服役的雅可-152K/L-7根据各自国家自身需求将会有不同航空电子设备配置:总数为300架单位将会被中国国内市场军队和民用部门中采购。L-7除了被中国和俄国民用航空局检定,飞机也将会被美国联邦飞航管理局和联合航空局检定以便它能进入国际市场;
不过,L-7的价格太贵:125万人民币!此外,它的性能与教-8大部分重叠:中国空军采购了400架教-8,都在使用寿命期内,花费巨资再去购买初级七太浪费了——也是三级训练体制的弊端之一;当然,L-7动力系统未能获得俄罗斯授权国产化也是致命伤:中国军方宁愿装备落后也不会把命脉交给外国人控制!而且它的航电系统也不能达到中国三级训练体系的要求:熟悉3.5/4代重战的航电座舱系统也是飞行员在初学阶段必须感知的!
5. 为什么说歼8战斗机是放大版的歼7?
今天我们看到的歼8都是这个样子的:
这和歼7可这看不出什么关系,但其实这是歼8II,歼8II和歼8就是两码子事,真正的歼8现在已经全部退役了,他的样子应该是这样:
太多歼7的影子了,甚至被很多军迷认为是歼7拉长放大的版本,这一点是不得不承认的!今天歼8战机已经退役了,这是我国历史上算是第一款自行设计并服役的战斗机,不再是抄袭苏联战机了,服役初期就挂着国产最先进战机称号,也被称为“空中美男子,空中蔡国庆”等,这不知承载着多少中国人的期盼与希望。但不得不说歼8战斗机是一款设计“扑街”的战机,到2000年前后各种千奇百怪的故障不断公开,再加上网络时代的各种口诛笔伐,这与之前的光鲜形成了巨大反差,甚至可以说歼8的整个设计过程让我们学到了的不是先进技术,而是各种经验教训,值得我们反思!
新中国成立后,我国轻松的引进了苏联的米格15、17、19、21战斗机,这些可都是当时世界上最先进战机,在战斗机发展上是顺风顺水,于是这让国内很多人莫名其妙的骄傲了,有了很多不切实际的想法,尤其是在大跃进思想影响下,觉得设计、建造战斗机这个事其实也没有那么难,随便搞搞就行,结果闹出了很多的搞笑的故事,比如下图这款哈尔滨工程学院搞出的东风113方案,指标居然达到了2.5万米高空、2.5马赫速度最大速度的双2.5指标,还有航空工业局提出的东风109方案,更是将飞行最大速度提到了3.5马赫!
图:夭折的东风113战斗机
这些都是在大跃进时代出现的各种攀比和浮夸风气,当然不仅仅只出现在战斗机设计领域,其他行业更是夸张,比如农业领域粮食亩产万斤、一粒米能煮一锅饭等,于这些比起来战斗机这种科技含量比较高的产物还是没有那么夸张,不过这些眼高于顶的产物显然是经不起论证的,再加上我国在批量生产米格19过程中出现了大量质量问题,因此在歼8的总体思路上不能出任何问题,能保守就得保守,死守米格21为原型不撒手,这一点来说有点过于保守、稳妥的做法了,但是还是在细节上就能看出受到了很多大跃进思路的影响,下面我们具体说几个细节:
第一个细节是保守派的,在歼8选择机头进气还是两侧进气的方案选择上,原来的设计师认为机头进气效果最好,阻力最小;而另一派认为应参考西方先进思路改两侧进气,机头方便装雷达,这样白天晚上都能发现目标。结果最后双方都拿出模型做风洞试验,结果大跌眼镜,两侧进气比机头进气阻力海啸,这是实验数据说话不得不认输,但最终经过讨论还是觉得两侧进气没搞高,风险太大没把握,保守思路还是继续机头进气,不过机头扩大还得装一个大点的雷达!
第二个细节发动机的选择,歼8论证下来,选择一个10吨推力的发动机比较合适,居然我们真的说干就干,由黎明厂设计WS6发动机,推力达12吨,和今天我们的WS-10发动机差不多,这要设计出来了就直接赶超美国三代机发动机了,这是大跃进的典型啊。当然结果是搞不定,直接下马了!
图:推力12吨的涡扇6,你这忽悠的是谁呢?
后来也就选择2台米格21发动机的国产货wp7,这个我国当时已经玩熟了,但后来歼8增加复杂火控设备和导弹,要做到超视距攻击等指标,飞机增重,为此又抛弃WP7上了一款推力更大的WP14,这又是一款为了歼8上天加班加点的设计出来的发动机,甚至是
结果WP14发动机是发动机设计厂所,粗制滥造糊弄用户的经典之作,用几种不同发动机的部件强行移植在一起的拼凑之作,可靠性烂到家,空中停车,喷零件真是家常便饭,才短短几个飞行架次就出了无数险情,就这样,主机厂还是疯狂咬牙坚持下去直到定型,但是最终交付部队,质量问题多的发指,用户甚至拒绝接收飞机,最后的办法是,倒退回可靠的老型号,WP13B。
第三个细节就是最大速度。为了达到超过2马赫的最大速度要超越歼7,歼8的设计选择在歼7基础上进行拉长,增加长细比,这种布局的特点是高速性能下阻力小,速度快。但是歼8将长细比拉得过长了,有点像美国F104设计的翻版,虽然速度达到了2.2马赫,但机动性直线下降,滚转性能连歼7的一半都不如,转弯半径也是大的惊人。而且造成飞行员操控的时候比较复杂小心,一旦拉大了一点歼8就可能出幺蛾子,就可能失控。
第四个细节就是歼8的平尾,为了加强机身长度史无前例的将平尾后移到极限位置之后,直接暴露在发动机高温高压气流之下,在尾喷管高温烧烤下,尾椎整流罩和伞舱出了太多的问题。
从以上可以知道,歼8的设计定型其实就是在歼7基础上发展而来,各种细节设计比比皆是,这一点无法否认,不管是歼7放大版也好,歼7的拉长版也罢,两款战机的飞行性能已经完全发生了变化,这说明我们并没有吃透歼7的所有技术,对很多设计变化会造成的后果也是实验不足、经验不足,而且为了追求高性能指标用了很多不成熟技术,最终导致歼8其实是一个失败品,装备部队后甚至被抵制,并没有外表宣传的那么光鲜,最后不得不走回改进歼7的路子。而且在外销路上,我国像其他国家同时推销歼7、歼8战机,最终无一例外的全部选择了歼7。
在整个80年代,当年我们和美国关系不错,也有了很多技术合作,于是乎我国还和美国航空公司合作改进歼8让这款战机达到3代机的水平,最后因为和美国的关系恶化不了了之!
6. 无人机可以应用于应急救援领域吗?
翼龙无人机是国产无人机中的新星,尤其是先进的翼龙-2无人机,还在图纸上时就获得了海外客户的上百架订单,可见其性能和性价比的优势。作为一款中低空长航时侦查打击一体化多用途无人机,翼龙-2的最大飞行高度9000米,最大飞行时速370千米,最大起飞重量4.2吨,外挂能力480千克,最大续航时间20小时。相比之下,之前在纳卡冲突中大出风头土耳其TB-2无人机最大飞行高度8229米,最大飞行速度222千米/小时,续航时间长达27小时,有效装载量仅为55公斤,翼龙-2的性能几乎碾压TB-2,可见国产翼龙无人机的性能是无可挑剔的。
优异的性能是保障翼龙-2能够在军事用途中发挥作用的基础,但是,翼龙-2本身的低空滞空性能和较大的载荷,也使得这款无人机在民用领域能发挥很大的用途。通常来看,军用无人机昂贵的价格并不适合普通非民用作业,诸如喷洒农药和观测地形等民用活动,可以使用更加低成本的民用小型无人机。但是,在一些特殊情况下,军用无人机的协助将会是非常宝贵的。
我国领土辽阔地形多样,在不同的地区经常出现不同类型的自然灾害,很多情况下自然灾害造成的直接影响就是部分地区的通讯中断,这为后续的救灾工作带来了很大的阻碍。例如,2008年的汶川大地震中,地震的巨大破坏力使得整个地区的上千个中国移动通讯基站出现不同程度的损坏,汶川地区的网络通讯几乎暂时瘫痪。
据后续统计,由于地震当天带来的基站损害,以及部分地区的长途话务量激增,导致打往四川、陕西等地的手机接通率下降到日常平均值的50%左右。值得注意的是,地震发生后指挥部拨通成都到汶川的第一个长途电话,这距地震发生已经过了足足72小时,在今天智能手机普及率如此之高、通讯如此快捷的情况下,72小时无法拨入电话确实是难以想象的,但那确实是事实。当时可以提供紧急通讯能力的应急通信车因为震区的道路损毁严重,无法快速进入灾区。
因此,首个卫星电话的打通,靠的是由军队携带便携式卫星通信机空降进入灾区,此举不仅难度大而且极为危险,可见当初为汶川地区恢复通信的难度之大。。所以,我们应该明白具有专门的应急通讯设备是多么地重要,那将为救灾活动提供继续的通讯支持。
应急通信一般指在出现人为的或自然的突发性紧急情况通信需求骤增时,综合利用各种通信资源,保障救援、紧急救助和必要通信所需的通信手段和方法。应急通信的特点就是具有诸多的不确定性,例如时间、地点、容量和地域等,在受灾情况下,往往应急通信的条件并不理想。
现有的应急通信设备都存在一定的优势和劣势,当前应用最广泛的应急通讯手段是派出应急通讯车,这种手段成本相对合理,且应用最为灵活。但受制于地形问题,通讯车经常无法深入灾区,且通讯常受地形影响,在山地区域因为地形足够经常无法提供稳定的通信。建造抗震型超级基站是一个解决办法,但成本过高。依靠卫星通讯系统虽然是重要的解决办法,但不仅成本高,且仍然可能无法在突发紧急情况、通信需求骤增时的保障通信。
因此,无人机应急通信平台的技术发展,令人类多了一个为灾区提供应急通讯手段。无人机应急通讯有着机动性、简便性、易操作性等优势,信号会更为稳定,覆盖范围也更广阔,并且不受地形条件、道路状况等因素限制,成本也较为合理。依靠无人机装备,可以解决断路断电断网极端情况下,力量突不进去、信息传不出来的难题。在2017年8月8日发生的九寨沟地震中,无人机高空基站首次应用于地震环境,迅速打通方圆30多平方公里的移动信号,这是传统地面应急通讯设备难以做到的。
若换成国产翼龙-2无人机这类的高性能长航时无人机,那么无人机装备飞的久、站的高的特性将进一步展现优势。翼龙-2约20小时的巨大滞空时间,可以提供连续稳定的信号传输,基本满足灾区应急通讯的需求。且数百公斤的载荷,使得翼龙-2可以携带较重的便携式通信基站。
在使用时,搭载通信基站设备的“翼龙”-2可在指定区域上空盘旋,通过卫星链路接入中国移动的核心网,从而提供一定范围内的通讯支持。若有需要,则可以变更巡航空域。在多架无人机接替执行任务的情况下,则可以确保较大面积灾区的24小时不间断通信无障。目前,翼龙-2无人机的应急通讯能力已经得到实战的检测。
此外,大型无人机也可以应用于大面积森林防火作业,而且比一般的通用飞机或直升机具有更高的效率,更低的使用费用。我国很多森林地带的地形复杂、气候多变,对传统的人工护林巡查都是极大的考验,一旦发生森林火灾,受制于山高坡陡、通信不畅、火场情况不明等因素影响,扑救往往十分困难。
大型无人机的高灵敏度红外传感器可以及时发现远方的火点,立即利用卫星定位和激光测距机对火场实施精确地坐标定位,同时测定火灾等级,测量火场面积,将相关数据连同周边道路交通及取水点等信息实时传回成都指挥中心。
无人机上的应急通信系统,还可以与森林消防力量的便携式单兵通信装备实现互联,无人机与火场之间,无人机与防火指挥中心之间实现语音视频的互通互联,建立起天地一体化通信网络。
2020年9月29日,翼龙-2无人机从贵州安顺机场起飞奔赴四川木里,经过近20小时的飞行,完成跨两个战区三个省份、跨昼夜全天候、夜间中雨等恶劣气象条件下的作业,成功开展了全球首次大型无人机应急通信实战演练。
演练中,翼龙-2无人机同时搭载光电侦察吊舱、合成孔径雷达、公网移动通信基站、专网宽带自组网设备、窄带超短波中继设备、CCD航测相机等6种机载设备,翼龙-2无人机在接到指令后,第一时间从安顺机场出发,飞行2小时抵达500公里外木里上空,为地面救援队伍提供空中通信覆盖。其作业地域,都是山高林密,公路网无法抵达的区域,若没有无人机的协助,很难依靠传统的手段令应急通讯设备进入。而即使是使用通常的小型民用无人机,也缺乏如此大的航程、滞空时间和载荷。
可以说,翼龙-2将其军用设备的先进性能应用到民用应急救灾等领域时,可提供极为出色的应急通讯和空中保障能力,其将极大地提升我国在应急救灾通讯领域的能力,使我国在应急救灾领域走在世界最前列。
7. 成都天气怎么那么热?
四川省气象台首席预报员吕学东表示:这全靠青藏高压的影响。“从全国来看,我们四川盆地的大陆高压是最明显的,青藏高压最主要的影响范围都在四川盆地及周边”。
至于高温的原理,吕学东解释说:首先,大陆高压控制下形成下沉气流,大气层从高空到低空,高空气压越低,低空气压越高,气团自然就升高了。其次,高压控制下,天气以晴朗少云为主,太阳辐射的增温效果会十分明显。
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